一、涡轮增压技术。现在不少车辆尾部都带有“T”标志，指的就是其搭载的是涡轮增压发动机，具体原理简单来说就是通过发动机排出的废气来带动涡轮、叶轮等装置，从而输送更多的新鲜空气进入到发动机燃烧室内进行增压，最终提升发动机的输出功率，从而发挥出比同排量的自然吸气发动机更强劲的动力，并且在涡轮介入工作的工况下，其油耗也相对更低。
二、能提升发动机热效率的技术。传统内燃发动机不管怎么设计，其动力都是由燃油燃烧之后产生的推力转化而成的，而后续工程师能做的，无非是通过改进发动机机械结构、部件来提升燃烧的完全度，并且减少能量转换中的损失，在这一点上精打细算的日本汽车品牌就做得比较好，本田就有“I-VTEC”、而丰田的VVT-I也相当不错。
三、车身轻量化技术。现在的车比起从前要轻不少，这也是如今车辆的油耗比起老式车型低上不少的一个重要原因，车身越轻，自然发动机带动其行驶的负担也就会越小。不过车身轻量化决不能以牺牲安全性作为代价，因次通常得换用价格高、工艺复杂的高强度轻型材料来实现，比如说铝合金甚至是碳纤维。
四、低风阻技术。在不少车型车款的广告中，都能找寻到“风阻系数”这个词，车辆在行驶的过程中，是需要克服空气所带来的阻力的，可别小看这个力，车辆行驶速度越快，风阻就会越大，发动机的动力有相当一部分得用来客服风阻，所以车辆的风阻系数越低，那么就能越省油。
五、发动机启停技术。不管它再怎么“鸡肋”，再怎么不受老司机待见，但它能起到节油的作用是不争的事实，在驻车等待时自动关停发动机，便能缩短发动机怠速做“无用功”的时间，从而减低油耗。
六、混合动力技术。怎么说呢，把这个放在纯燃油发动机里来说确实有些“作弊”的嫌疑，毕竟混合动力车型有一部分动力是由电力来承担的，那么自然就不需要内燃机部分出那么多力了，省油那是一定的，要是做不到这一点，搞那么复杂的混动系统还有什么意义呢？
